山羊AF的一句话。奥格马利，轮子比学生贷款更粘，轨道时间以勒克斯计量，冷却系统与晚泥盆世的灭绝竞争。

信不信由你，1967 GT 500可以用同样的话来形容。卡罗尔谢尔比在首次亮相时说道：“这是我真正引以为豪的第一辆车。”其源自赛车的7.0升发动机让批评者感到惊讶。这是当时超越福特测试赛道的最快汽车。

虽然新车型重新评估了50年的性能提升，但大多数车迷会在新GT500和第一款GT500之间做出艰难的决定。所以，虽然它看起来比有推特账号的疯狂橙色大象更疯狂，但我们决定将两者进行比较。

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在记录中，福特多年来一直使用各种“GT500”。为了简单起见，我们使用最新的。

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在1965年和1966年GT 350取得成功后，卡罗尔谢尔比于1967年设计了GT 500。快速野马变型由福特厚重的V8和赛道日的功能设计主导。填充辊是标准工具包，旨在满足比赛要求。在更换了通用野马百叶窗后面的支柱后，赛车铲加速了通风口中的空气，产生了压力差，并拉出机舱空气以改善通风。

在前面，修改后的鼻子很长，使用了带有功能勺子的玻璃纤维盖子。消失的是镀铬格栅嵌件，换成了回弹双大灯和保险杠下方的勺子，改善了气流。

外观用玻璃纤维尾门和专用翼子板罩完成，最终完成外观。两个宽尾灯取代了在较小的野马看到的三个单位。

1967年的今天，GT500S通常以15000美元的价格开始交易。主要的例子通常是20，000美元或更多，300，000美元并非闻所未闻。

原价是4195美元。

2020年，野马谢尔比GT 500首次亮相今年在雷明云的Sturm和Drang举行的底特律车展。有史以来最强大的福特(嗯，街机)引擎盖下有超过700匹马力，并吹嘘在马力大战的白金时代，我们沉迷于夸张的性能数据：三个人中0 -60匹，亚洲第11名四分之一英里。

在GT350中，制动器在整个范围内都是代码宽的，热质量在前面增加了30%。最新的主动悬架转换为野马的最高横向加速度。这种转变的速度会让大爆炸脸红。

这一切都是一个非常值得猜测的话题，我们迫不及待地想找到答案。

第一辆2020GT500，车辆识别号001，在一次慈善拍卖中以惊人的110万美元售出。

第一辆谢尔比GT 500是雷鸣般的428立方英寸“莱曼”V8(7.0升)。它是建立在卡罗尔谢尔比的427动力发动机上的，该发动机将法拉利从同名比赛的领奖台上带了下来。

在" 67野马，FE系列块355马力和420磅-英尺扭矩的发展使用双四管化油器和一个高上升进气歧管。高速凸轮轴将转速限制提高到6000转/分。

燃油、机油和水的总摊铺重量不到3286磅。加上428的奇怪风箱，加速令人陶醉。

防止2020年GT500引擎盖下的熔毁是六个热交换器的工作，它们安装在前面板后面，开口面积是谢尔比GT350的两倍。双面恒温器用于在极端条件下，如轨道天，增加发动机的冷却能力。

接下来，在气缸体和变速器上安装一个11夸脱的铝制油底壳，以增加强度并减少振动。在急转弯、制动和加速过程中，将内挡板中的挡板导向油箱。

1967年有两个变速箱。最大的刺激来自31键四速手动(也用于Fairline GTA)。英亩离合器片[131平方英尺]实际上-Ed。7.0升出厂与后轮之间提供大量咬合连接，闭合比保持在动力带上。最高分是1: 1。

令人高兴的是，随车附带的车主手册提供了离合的说明。

如果买方倾向于这样，可以指定重型C6巡航-O-Matic。该装置具有全自动操作和手动挡位功能。有三种前进速度，最高的还是1:1。

如今，SlushboxGT500S的价值比他们的手册低20%左右。

TREMEC7速双离合变速器的职责是向道路输送电力。电脑控制单元BangS在十分之一秒内移动，而不是手动盒。

自动、半自动和手动换档模式触手可及。变速箱驱动模式从正常开始，然后经过滑动、移动、拖动、跟踪和天气运行。

与目前性能最高的车辆一样，规格表中目前没有手动变速器。

与野马相比，67gt 500修改了悬架，以获得更快的操控性和更快的响应。滚轮的核心略微凸起，具有反滚轮的反直观功能。前面使用了更硬的杆，从. 840英寸到. 940英寸不等。

弹簧刚度相对较低，带有重型可调减震器。一个可选的蒙特卡洛酒吧(这就是我们从现在开始的称呼)加强了前面的冲击塔。

像所有优秀的经典野马，GT 500有一个坚实的后轮轴与3.50: 1的手动和3.25: 1的自动最终传动。选择权

为了提高悬架有效性，2020GT500具有几个底盘改进，以增加强度、减轻重量并改善转向动力学。

有新的定位连杆前后和较轻的高强度钢弹簧。结构支架由轻质镁制成，因此其在极端热中将保持刚性。新的支柱塔支架为发动机罩提供气体冲击安装点。

毫秒-快速主动阻尼是与四种不同的乘坐模式配对-正常，运动，轨道和阻力-最大的牵引力和可预见性。

希望探索GT 500的外部边缘的司机可以选择可调前凸板和衬套，以减少通常在性能板中看到的刺耳和噪音。

前盘采用11.3英寸转子，带有内部肋，用于快速冷却。使用特殊的重型衬砌来改善磨损。在后面，10英寸的滚筒宽2.5英寸，并通过汽车侧面上的定制入口冷却。

Shelby夸口说，这个组合比传统的系统更短，更直，而且几乎没有消失。

2020年GT 500的前制动器比‘67型号的车轮更大。两件SHW转子是一个得克萨斯16.53英寸的直径和与Brembo六活塞固定卡尺配对。总扫荡面积为147.5英寸，比谢尔比GT 350增加了20%。

排气1.73英寸铸铁转子安装在浮动销铝制轮毂上，并将在前拐角下沉高达30%的热量，以延长耐用性

此外，两件式通风的SHW转子为14.56英寸，并使用Brembo固定卡钳。同样地，扫描区域在ShelbyGT350上增加了20％。

为了保持超过700马力附着在地面上，福特已经指定米其林飞行员与踏面设计和化合物独特的GT 500，在两个性能水平。

基础型号配备295-305/30Z20先导式运动型4S，在20X11-in铝合金前后运行。为了增加强度和降低的重量,轮子是流动成形和锻造的。

配备HI-PO碳纤维履带包装的车型在后部使用交错的碳纤维车轮，20x11向上和20x11.5。全新设计降低了簧下重量，降低了噪音、振动和粗糙度。车轮与305-315/30Z20试验运动杯2轮胎上的侧壁和接触片宽度匹配。